Tòa án Tối cao California đã quyết định vào thứ Năm rằng Đề xuất 22 - biện pháp trên phiếu bầu được thông qua vào tháng 11 năm 2020 và xếp hạng công nhân ứng dụng dựa trên ứng dụng làm việc tự do thay vì làm việc lành nghề - ở đây để ở lại.

Quyết định này là một chiến thắng cho các công ty ứng dụng như Uber, Lyft, DoorDash và Instacart, họ đã chiến đấu mạnh mẽ để duy trì các mô hình kinh doanh của họ dựa vào công nhân ứng dụng để cung cấp chuyến đi theo yêu cầu cho hành khách và giao những bữa ăn và hàng hóa khác.

“Dù tài xế hoặc người đưa thư chọn kiếm chỉ một vài giờ mỗi tuần hoặc nhiều hơn, sự tự do để làm việc khi nào và như thế nào họ muốn hiện đã được đi vào pháp luật California vững chắc, chấm dứt những nỗ lực sai lầm để buộc họ vào một mô hình làm việc mà họ ắt hẳn không muốn," Uber nói trên một bài đăng trên blog.

Lyft đã đăng một quan điểm tương tự trong bài đăng của riêng mình, nói rằng hơn 80% tài xế California đã được khảo sát nói rằng Đề án 22 có lợi cho họ.

Dù đối thủ của Đề án 22 về lý thuyết vẫn có thể yêu cầu tòa án xem xét lại quyết định của Tòa án Tối cao, quyết định này giải quyết một cuộc tranh duy trì lâu dài về việc phân loại công nhân ứng dụng tại California.

Một năm sau khi 58% cử tri California bỏ phiếu cho Đề án 22, một thẩm phán tòa án hoàn cấp đã quyết định rằng sáng kiến ​​đó là vi phạm hiến pháp và do đó “không thể thi hành.” Thẩm phán Frank Roesch nói vào thời điểm đó rằng Đề xuất 22 hạn chế quyền hành của hội đồng lập pháp bang và khả năng thông qua pháp luật trong tương lai.

Quyết định của Tòa án Tối cao vào thứ Năm cho biết, ngược lại với điều đó, việc phân loại tài xế ứng dụng làm công nhân tự do không xung khắc với quy định của Hiến pháp California cấp quyền lập pháp quản lý lao động. Điều này chấp nhận quyết định của tòa phúc thẩm California vào tháng 3 năm 2023 để bác bỏ quyết định của Roesch.

Đề xuất 22 là câu trả lời của Uber, Lyft, DoorDash và Instacart cho Luật Hợp đồng Lao động 5, một luật pháp của tiểu bang sẽ yêu cầu các công ty phân loại những công nhân đó là nhân viên, bảo đảm cho họ mức lương tối thiểu, bảo hiểm lao động và các quyền lợi khác.

Đồng bộ, các công ty đã chi hơn 200 triệu đô-la vào quảng cáo để thuyết phục tài xế và cử tri California rằng Đề án 22 là trong lợi ích tốt nhất của họ.

Các công ty ứng dụng này đã xây dựng mô hình kinh doanh toàn bộ dựa trên giả thuyết rằng họ sẽ không phải trả tiền bảo hiểm y tế, nghỉ ốm và các dịch vụ khác được cung cấp cho nhân viên làm việc toàn thời gian. Mô hình tài sản nhẹ của họ, dựa vào công nhân ứng dụng sử dụng phương tiện riêng của họ để chở hành khách và giao ăn uống, nằm ở ngay trong mục tiêu của mỗi công ty để giữ chi phí vốn thấp và mở rộng rộng lớn.

Đề án 22 cố gắng tìm thấy một nền tảng trung lập nào đó giữa việc cung cấp lao động và giữ họ như những nhân viên không được hỗ trợ. Theo Đề án 22, công nhân có thể kiếm được 120% mức lương tối thiểu tiểu bang cho giờ làm việc cộng với 30 xu mỗi dặm tham gia, được điều chỉnh cho lạm phát sau năm 2021. (Uber, Lyft và DoorDash thậm chí không điều chỉnh giá cho lạm phát, và năm ngoái đã phải hoàn lại cho công nhân ứng dụng hàng triệu đô la cho chi phí xe chưa trả tiền.)

Tuy nhiên, mức lương tối thiểu được gọi là chỉ áp dụng khi một công nhân đang thực sự tham gia vào một việc và không bồi thường cho những thời gian mà tài xế dành để chờ đợi. Các công ty dựa vào những người lao động để ở và sẵn sàng chấp nhận một việc để duy trì danh tiếng của họ về việc cung cấp dịch vụ theo yêu cầu.

Các nhà phê bình đã lý luận rằng các cam kết kiếm thu nhập vẫn chưa đủ để thực sự cung cấp cho tài xế mức lương tối thiểu sau khi tính vào các chi phí liên quan đến công việc như bảo dưỡng xe, xăng và bảo hiểm.

“Một lần nữa nữa, tài xế được trả ít hơn nửa số tiền mà hành khách Uber và Lyft được tính, ngay cả khi những giá cả và lợi nhuận của các công ty này vẫn không ngừng tăng lên,” tài xế dịch vụ gọi xe Alejandro Partida nói trong một sự kiện trực tiếp trên Facebook của Liên minh Tài xế Xe Dịch vụ. “Quyết định của Tòa án Tối cao California làm rõ rằng các nhà lập pháp California phải hành động ... các tài xế dịch vụ gọi xe có quyền được bảo vệ tại nơi làm việc, cũng giống như bất kỳ công nhân nào khác, từ mức lương tối thiểu đến sự an toàn, bảo mật và phúc lợi tại nơi làm việc.”

Đề án 22 cũng cung cấp các phụ cấp bảo hiểm y tế cho tài xế làm việc một số giờ mỗi tuần, nhưng tài xế đã nói với TechCrunch rằng rất khó để đủ điều kiện cho những phụ cấp đó. Tài xế phải làm việc 15 giờ hoạt động mỗi tuần cho một nửa phụ cấp và 25 giờ hoạt động mỗi tuần cho toàn bộ phụ cấp, theo Sergio Avedian, một tác giả cho The Rideshare Guy, một phương tiện truyền thông dành cho công nhân ứng dụng.

Avedian nói rằng quyết định của tòa án tối cao có nghĩa là “trò chơi sinh tồn tiếp tục.” Anh đã buộc các công ty sử dụng cam kết lương tối thiểu để giữ mức giá xe tài xế càng thấp càng được pháp luật yêu cầu.

“Cam kết kiếm thu nhập tối thiểu cũng là trần ngăn đến nay thông qua các thuật toán không minh bạch,” Avedian nói với TechCrunch, chú ý rằng Đề án 22 nằm chân thành trong pháp luật California sẽ làm cho Uber và các công ty khác “đẩy cả bản kế hoạch của họ tới khắp quốc gia.”

Các phần lợi nhuận khác, như bảo hiểm tai nạn, chi trả thương tật và quyền lợi tử nạn, sẵn có cho công nhân miễn là họ đang làm việc khi họ bị thương. Vì vậy, nếu một tài xế đang chờ đợi một việc với ứng dụng bật - thay vì thực sự lái xe để đón hành khách và đưa họ, ví dụ - và bị thương hoặc chết, họ sẽ không được làm việc đó.

Các nhà hoạt động quyền lao động và công ty ứng dụng đã chiến đấu ở các tiểu bang khác ngoài California. Tháng trước, Uber và Lyft đã đồng ý thực thi một tiêu chuẩn mức lương tối thiểu hàng giờ là 32,50 đô la cho tài xế ở Massachusetts và trả 175 triệu đô la để giải quyết một vụ kiện của tòa án bởi luật sư tổng thể tiểu bang cáo buộc họ cư xử không đúng với tài xế làm việc tự do.

Ở Thành phố New York, các ứng dụng phải trả cho tài xế giao hàng 19,56 đô la một giờ - tính đến tháng 4 - cho thời gian dành trên ứng dụng và không chỉ là thực hiện một dịch vụ. Các công ty ứng dụng, như Uber Eats, DoorDash và Grubhub, đã lập luận rằng một yêu cầu lương cao hơn sẽ gây hại cho người tiêu dùng sau khi các công ty trọng tải chi phí phụ vào khách hàng.

Các tài xế Uber và Lyft ở Minnesota đã chiến thắng mức lương cao hơn vào tháng 5 sau khi tiểu bang này thông qua một luật pháp khiến tài xế được quyền kiếm ít nhất 1,28 đô la mỗi dặm và 0,31 đô la mỗi phút.

Chỉnh sửa: Một phiên bản trước đó của bài viết này đánh nhầm rằng quyết định của Tòa án Tối cao có thể bị kháng án. Đối thủ của Đề án 22 có thể yêu cầu tòa án xem xét lại quyết định của họ.

Bài viết này đã được cập nhật để bao gồm các tuyên bố từ Uber, Lyft và công nhân ứng dụng, cũng như thêm ngữ cảnh về cuộc chiến lao động của công nhân ứng dụng trên toàn quốc. Ban đầu được xuất bản vào lúc 10:35 sáng PT.